أخبار تكنولوجيا المعلومات

تترجم الأخبار التكنولوجية من المجلات الأجنبية جيدًا للمهوسين الذين لا يعرفون اللغة الإنجليزية ولكنهم يريدون دائمًا أن يكونوا على دراية

قد تنتج المركبات الكهربائية المزيد من الانبعاثات أثناء التصنيع، لكنها تلحق بالركب بسرعة

السيارات الكهربائية موجودة هنا بكامل قوتها، وعلى الرغم من أنها لا تزال أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالغاز، إلا أن الأسعار تنخفض ببطء، ولكن بثبات. في الواقع، من المرجح أن تكون السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة مثل المركبات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE) في السنوات القليلة المقبلة. ولكن مثل أي شيء آخر، هناك إيجابيات وسلبيات لشراء سيارة كهربائية بدلاً من سيارة ICE. على سبيل المثال، في المتوسط، يعد شحن سيارة كهربائية أرخص من ملء خزان الغاز في مركبة تعمل بمحرك ICE – ناهيك عن انخفاض تكاليف الصيانة.

في ظاهر الأمر، يعد التأثير الأقل على البيئة أيضًا علامة اختيار في عمود EV. ولكن كما أشار الكثيرون عن حق، فإن تأثير المركبات الكهربائية على البيئة أكثر تعقيدًا قليلاً من الحقيقة البسيطة المتمثلة في أنها لا تستخدم البنزين وأنها ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. على سبيل المثال، ماذا عن الانبعاثات الناتجة عن تصنيع سيارة كهربائية مقارنة بمركبة تعمل بالغاز؟ ماذا عن المواد الموجودة في تلك البطاريات الضخمة؟

الاخبار الجيدة؟ تم إجراء الكثير من الدراسات البيئية حول جميع هذه الجوانب المتعلقة ببناء وامتلاك السيارة. هنا نظرة.

تصنيع

قبل أن تتمكن حتى من البدء في التفكير في بناء سيارة وبيعها، يجب أن تكون لديك المواد اللازمة للقيام بذلك. هناك الكثير من المواد المتشابهة في كل من السيارات الكهربائية ومركبات ICE، ولكن هناك أيضًا مواد مختلفة إلى حد كبير.

من الصحيح أن نقول إن تصنيع السيارة الكهربائية ينتج عنه انبعاثات أكثر من تصنيع سيارة تعمل بالغاز، ويعود الفارق إلى حد كبير إلى إنتاج البطارية التي تشغل السيارة الكهربائية. ومع ذلك، فمن المرجح أن يستمر هذا التغيير – خاصة وأن مطوري ومصنعي تكنولوجيا البطاريات يعتمدون بدرجة أقل على المواد الأرضية النادرة التي تتطلب الكثير من الجهد لاستخراجها وصقلها وتصديرها.

سيارات Ford EVs في محطة Tesla Supercharger.
معقل

من الصعب بعض الشيء تحديد الفرق الدقيق في الانبعاثات بين السيارات الكهربائية ومركبات الغاز – خاصة بالنظر إلى حقيقة أنه يختلف من بلد إلى آخر، ومن علامة تجارية إلى أخرى، ومن سنة إلى أخرى. يربط تقرير Polestar وRivian Pathway لعام 2023 ، الصادر عن شركة الاستشارات الإدارية Kearny، متوسط ​​إنتاج السيارات الكهربائية بما يعادل 14 طنًا من ثاني أكسيد الكربون (5 أطنان من تصنيع البطاريات و9 أطنان من بقية السيارة)، مقارنة بـ 10 أطنان لعام 2023. المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ويعادل ذلك زيادة في الانبعاثات بنسبة 40% تقريبًا من إنتاج السيارة الكهربائية. تشير دراسات أخرى إلى وجود فجوة أوسع – على سبيل المثال، يقدر نموذج GREET (الغازات الدفيئة والانبعاثات المنظمة واستخدام الطاقة في التقنيات) التابع لمختبر أرجون الوطني أن إنتاج السيارات الكهربائية ينتج غازات دفيئة أكثر بنسبة 80% مقارنة بإنتاج السيارات التي تعمل بالغاز. .

بعبارة أخرى، عندما تخرج السيارات الكهربائية من خط الإنتاج، فإنها تحمل ما يسمى "دين الكربون" مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالغاز.

ملكية السيارة

ولحسن الحظ، لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكنوا من سداد هذا الدين – وبعد ذلك، يصبحون أكثر صداقة للبيئة بسهولة .

وبطبيعة الحال، فإن المدة التي تستغرقها السيارات الكهربائية للحاق بالركب تعتمد على مصدر الطاقة التي تحصل عليها. يعد الشحن باستخدام الألواح الشمسية أكثر صداقة للبيئة من الشحن باستخدام الطاقة المولدة من محطات الفحم، على سبيل المثال. ولكن حتى في أسوأ السيناريوهات، تشير معظم الدراسات إلى أن السيارات الكهربائية تلحق بمركبات محرك الاحتراق الداخلي في أقل من عامين، مع الأخذ في الاعتبار إنتاج ونقل البنزين.

تم ركن سيارات تيسلا باستخدام شواحن تيسلا الفائقة.
تسلا

وفقًا لتقرير صادر عن Recurrent ، عند شحن سيارة باستخدام إحدى شبكات الطاقة "الأقذر" في الولايات المتحدة (NYLI eGrid)، يستغرق الأمر EVs 1.9 عامًا للوصول إلى تكافؤ الكربون مع مركبات ICE. في واحدة من أنظف الشبكات في الولايات المتحدة، وهي CAMX eGrid، يستغرق الأمر 1.4 عامًا فقط. لقد تغير تصنيف نظافة الشبكة منذ هذا التقرير، ولكن النقطة تظل كما هي – حتى عندما تقوم بالشحن باستخدام الشبكات الأكثر انبعاثًا للكربون في البلاد، فسوف تصل إلى نفس الانبعاثات مثل سيارة متوسطة تعمل بالغاز في غضون بضعة من السنوات عند النظر في الانبعاثات التي تنبعث منها مركبة ICE طوال عمرها.

ناهيك عن أن العديد من الأشخاص يقومون بشحن سياراتهم بالطاقة النظيفة تمامًا ، من خلال الألواح الشمسية والبطاريات المنزلية. وهذا لا يأخذ في الاعتبار الانبعاثات المرتبطة بتصنيع الألواح الشمسية والبطاريات المنزلية، ولكن حتى ذلك الحين، يستغرق الأمر وقتًا أقل حتى تتمكن المركبات الكهربائية من اللحاق بالركب.

لا يزال الأمر أكثر تعقيدًا

من المهم أن نذكر بعض الأشياء عند مناقشة تأثير إنتاج السيارات الكهربائية مقارنة بالمركبات غير الكهربائية. ربما يتعلق الأمر الأول والأكثر وضوحًا بالمواد المستخدمة في إنتاج السيارات الكهربائية. ومن المعروف أن السيارات الكهربائية تعتمد بشكل كبير على المواد الأرضية النادرة، والتي يصعب استخراجها بكميات كبيرة مقارنة بالمعادن الأخرى.

يرتبط تعدين المواد الأرضية النادرة ببعض المشكلات، بصرف النظر عن انبعاثات الغازات الدفيئة. على سبيل المثال، ربطت الدراسات تعدين المواد الأرضية النادرة بآثارها السلبية على صحة الإنسان. غبار النيوديميوم، على سبيل المثال، يمكن أن يهيج العينين والجلد، بل ويسبب تلف الكبد على مدى فترات أطول من التعرض له. ناهيك عن حقيقة أن العديد من مناجم الأرض النادرة ترتبط بانتهاكات حقوق الإنسان. ربط تحقيق أجرته وكالة أسوشييتد برس في عام 2022 مناجم الأرض النادرة غير المشروعة في ميانمار بـ 78 شركة عالمية. قد لا يمثل هذا تأثيرًا قابلاً للقياس على البيئة نفسها، ولكن من الواضح أنها مشكلة ضخمة يجب معالجتها.

تعدين المعادن الأرضية النادرة (REEs).
رودجر بوش / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز

هناك بعض الجهود لإصلاح هذا، على أية حال. يتم تطوير بطاريات لا تعتمد على معادن أرضية نادرة على الإطلاق، وبينما هناك حاجة إلى مزيد من الأبحاث، ويجب أن تكون الشركات على استعداد لتبني تقنيات قد تكون أكثر تكلفة، فإن الوعي المتزايد يدفع بهذه القضية.

وبصرف النظر عن المواد الأرضية الخلفية بشكل عام، فإن هذه الدراسات أيضًا لا تأخذ في الاعتبار عادةً ما قد يحدث للبطارية بعد عمر السيارة الكهربائية. يتم تنفيذ برامج إعادة تدوير البطاريات التي من شأنها تقليل الانبعاثات المرتبطة بإنتاج سيارة كهربائية وتسمح للمصنعين بإعادة استخدام بعض المواد الأرضية النادرة على الأقل.

الاستنتاجات

الأرقام واضحة جدًا. نعم، هناك انبعاثات مرتبطة بتصنيع سيارة كهربائية أكثر من سيارة ICE التقليدية. ومع ذلك، حتى في أسوأ شبكات الطاقة في الولايات المتحدة، تنتج مركبات ICE كمية أكبر بكثير من الغازات الدفيئة، مما يجعل المركبات الكهربائية تلحق بها وتتفوق عليها في غضون بضع سنوات.

أحد الأرقام التي لم نناقشها بعد هو الانبعاثات مدى الحياة. على مدار 15 عامًا من الاستخدام، تشير تقديرات Recurrent إلى أن متوسط ​​انبعاثات المركبات الكهربائية يصل إلى حوالي 30 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يتم قيادته – في حين أن متوسط ​​مركبات ICE، التي تقطع مسافة 27 ميلًا لكل جالون من الغاز، تنبعث منها حوالي 80 جرامًا لكل ميل. هذا لا يأخذ في الاعتبار حقيقة أنه خلال 15 عامًا، نأمل أن تكون الشبكة الكهربائية أكثر نظافة مما هي عليه اليوم.

نعم، انها ليست حتى قريبة. إن فكرة أن السيارات الكهربائية ضارة بالبيئة تمامًا مثل المركبات التي تعمل بالغاز بسبب التصنيع هي أسطورة كاملة وكاملة.