محرك الاحتراق الداخلي BMW يدخل في العد التنازلي

ومن بين مبيعات طرازات Audi E-tron، في المتوسط، يتم بيع سيارة RS E-tron GT واحدة لكل ثلاث وحدات.

كشف سيباستيان جرامز، المدير العام لخط أودي الرياضي عالي الأداء، للعالم الخارجي ذات مرة أن قبول عشاق السيارات عالية الأداء للكهرباء النقية يفوق بكثير التوقعات الداخلية لأودي.

كان نضج تكنولوجيا المحركات والبطاريات سبباً في رد فعل ميلارد في النماذج المكهربة وعالية الأداء. وإذا وضعنا جانباً جنون العظمة بشأن محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، فبوسعنا أن نرى المساحة السوقية الشاسعة وراء النماذج الكهربائية النقية عالية الأداء. أودي ليست شركة السيارات الفاخرة الوحيدة التي تراهن على الأداء الكهربائي الخالص، إذ ستجلب BMW أيضًا طرازات سلسلة M إلى عالم الكهرباء الخالص.

وفقًا لفرانك ويبر، رئيس تطوير المنتجات، ستطلق BMW رسميًا الجيل التالي من M3 في عام 2027. وستوفر M3 الجديدة حلولاً إضافية للكهرباء النقية، وستعمل طرازات السلسلة M على تسريع قفزتها إلى عصر الكهرباء الخالصة.

أصبحت محركات الاحتراق الداخلي على قدم المساواة مع المحركات الكهربائية، وقد بدأ العد التنازلي لعصر محركات الاحتراق الداخلي في BMW.

الشكل الأكثر مباشرة وعنفا للكهرباء النقية

في الأيام الأولى لإصدار سيارة BMW الفئة الخامسة الجديدة، خطرت لدى BMW فكرة جعل طرازات M كهربائية. ومع ذلك، كان فريق BMW الداخلي في ذلك الوقت لا يزال لديه مخاوف قوية بشأن الأداء الكهربائي، وكان من الصعب عليهم التأكد من أن الحل الكهربائي الخالص يمكن أن يدعم أداء طرازات السلسلة M ويلبي التوقعات النفسية للفريق.

لذلك، بعد الوزن المتكرر، تركت BMW في ذلك الوقت مخرجًا لكهربة سلسلة M. سيختار الجيل القادم M3 بين ثلاثة خيارات: "الحفاظ على الوقود"، "تبديل الانتقال الهجين" و"الكهرباء النقية المباشرة" يبدو أن التحول المختلط هو الحل الأكثر أمانًا.

لقد شهد الوضع "تغييرًا جذريًا" في مقابلة مائدة مستديرة في البرتغال منذ وقت ليس ببعيد، حيث أكد فرانك ويبر، رئيس تطوير المنتجات في BMW، علنًا في مقابلة مع وسائل الإعلام أن الجيل القادم من BMW M3 سيطلق نسخة كهربائية نقية في عام 2018. 2027 (والتي سيتم بيعها بالتوازي مع مركبة الوقود).) مقارنة بالانتقال الهجين، اختارت BMW أسلوب الكهربة الأكثر مباشرة وعنفا في خط الأداء العالي، ويبدو أن BMW وجدت "الإجابة النهائية" لمشكلة كهربائية عالية الأداء.

حدثت نقطة التحول في التوجه الداخلي لشركة BMW مع الهندسة الكهربائية النقية الجديدة لـ Neue Klasse.

في معرض ميونيخ للسيارات في أوائل سبتمبر، أطلقت شركة BMW رسميًا النموذج الاختباري الكهربائي النقي Vision Neue Klasse، وتعتمد السيارة الجديدة على الهندسة الكهربائية الخالصة لـ BMW Neue Klasse وهي مستمدة من النموذج الاختباري BMW i Vision Dee الذي ظهر لأول مرة في معرض CES 2023.

وفقًا لشركة BMW، فإن Vision Neue Klasse "قريبة بدرجة كافية" من الإنتاج الضخم، وسيتم أيضًا دعم سيارة BMW 3 Series الجديدة في عام 2025 من خلال الهندسة الكهربائية لـ Neue Klasse للإنتاج الضخم. وراء استراتيجية BMW الجذرية قليلاً في مجال الكهربة، يكمن التحقيق الشامل الذي أجرته BMW في Neue Klasse.

بالإضافة إلى التطوير المعماري حول النماذج الكهربائية النقية، وضع الفريق الداخلي أيضًا متطلبات أكثر صرامة لأداء البطارية. ومن المتوقع أن تستثمر شركة BMW 1.4 مليار دولار أمريكي (أي ما يعادل حوالي 10 مليارات يوان) لتحديث مصنع شنيانغ وإنشاء خط جديد لإنتاج البطاريات؛ كما تجري الرهانات في المكسيك في نفس الوقت، وستقوم شركة BMW ببناء خط إنتاج تجميع البطاريات. تم استثمار ما يصل إلى 541 مليون دولار أمريكي (حوالي 3.934 مليار يوان صيني) عبر الإنترنت.

يهدف كل شيء إلى تحقيق الإنتاج الضخم لجيل جديد من البطاريات بشكل أسرع. من خلال الجمع بين مصادر الذكاء المختلفة، ستتخلى BMW عن حزم البطاريات المستخدمة في جميع الطرازات الحالية وتتحول إلى بطارية جديدة ذات هيكل أسطواني مع زيادة بنسبة 20% في كثافة الطاقة بينما تقفز إلى الجيل التالي من المنصات الكهربائية النقية. ويمكن للبطارية الجديدة أن توفر 30% من الطاقة. من عمر البطارية.تحسين عدد الكيلومترات.

تؤمن BMW أن البنية الكهربائية النقية الجديدة وأداء البطارية عالي الأداء يمكن أن يلبي بالكامل احتياجات الأداء الأساسية للنماذج عالية الأداء، وحتى في ظل الظروف الكهربائية النقية، يمكن أن يكون الأداء الرياضي لنماذج الخطوط عالية الأداء أفضل. ادعى فرانك فان ميل، الرئيس التنفيذي لشركة BMW M Series، أن منصة Neue Klasse ستتمتع بقدرة طاقة لا تقل عن 1000 كيلووات، وهو ما يكفي لدفع طرازات M Series إلى مستوى آخر من الأداء.

بالإضافة إلى ذلك، كشفت BMW في البداية عن إجراءات الفريق بشأن سيارة M3 الكهربائية النقية، حيث ستتولى وحدة التحكم "قلب الفرح" في الهيكل الجديد نظام الطاقة رباعي المحركات الكهربائي بالكامل لسيارة M3 الكهربائية النقية، وتوفر الطاقة المتاحة. لكل عجلة من العجلات الأربع حسب ظروف الطريق، وبفضل القوة المتغيرة التي تحركها 4 محركات مستقلة، ستتمتع سيارة M3 الكهربائية النقية الجديدة بقدرة قصوى تزيد عن 1000 كيلووات، والتي يتم تحويلها إلى حوالي 1340 حصانًا.

إذا تمكنا من صنع نموذج M كنموذج كهربائي بحت، فمن الواضح أنه يجب أن يكون أفضل من النموذج الحالي.

علق فرانك فان ميل، الرئيس التنفيذي لشركة BMW M Series.

ويعتقد أن النسخة الكهربائية النقية من سلسلة BMW M يجب أن تتمتع بأداء أفضل من الطراز الأصلي، وهذا أيضًا هو "الخلاصة" التطويرية التي يجب على فريق BMW الداخلي اتباعها عند تحديث سلسلة M.

بالإضافة إلى الاختراقات في الأداء، اهتمت BMW أيضًا بمتعة القيادة لأصحاب السيارات. لا تشعر شركة بي إم دبليو أن استخدام السيارات الكهربائية البحتة يحرمها من متعة القيادة، بل على العكس من ذلك، فهي تعتقد أن ارتفاع متعة القيادة لا يقتصر على محركات الاحتراق الداخلي. يمكن لمحرك الدفع المستقل في سيارة M3 الكهربائية النقية الجديدة أن يلبي احتياجات القيادة المخصصة للمالك إلى أقصى حد، كما يمكن أن تعوض القدرة الرائعة على المناورة وإمكانية اللعب عن عدم وجود هدير محرك الاحتراق الداخلي.

من الأسفل إلى الأعلى، تنافس في بُعد آخر

وضعت شركة BMW عملية التحول الكهربائي بالكامل لنماذج M على جدول أعمالها بسرعة كبيرة، متجاوزة توقعات معظم الناس. لكن التطرف والحسم لا يعنيان عدم الحذر، خاصة بالنسبة لسلسلة M. لا يُسمح بارتكاب الأخطاء في الخط الفرعي المهم الذي يمثل أعلى مستوى لتكنولوجيا الطاقة في BMW. ولا تزال BMW تحافظ على نهج الانتظار والترقب في هندسة Neue Klasse.

بالمقارنة مع أودي، التي تمارس عملية التحول إلى السيارات الكهربائية من الأعلى إلى الأسفل، فإن إجراءات التحول الكهربائي عالية الأداء من BMW تكون دائمًا حذرة نسبيًا.

كما ذكرنا من قبل، فإن الطراز الأول المجهز ببنية Neue Klasse الكهربائية النقية سيكون سيارة BMW 3 Series الجديدة في عام 2025. بمعنى آخر، بعد أن يتم إنتاج بنية Neue Klasse بكميات كبيرة بنجاح في i3، ستسمح BMW لطراز M3 بالمتابعة في الإنتاج الضخم. من الأسفل إلى الأعلى، يمكن اعتبار استخدام النماذج ذات الإنتاج الضخم لاختبار جودة البنية الجديدة جانبًا أقل "راديكاليًا" قليلاً من نهج BMW "الراديكالي".

ومن المثير للاهتمام أن أودي وبي إم دبليو نقلتا المنافسة بين النماذج الرياضية عالية الأداء من الوقود إلى المجالات الكهربائية البحتة، وقد غيرت الشركتان التقليديتان للسيارات الفاخرة البعد لمواصلة المنافسة.

وفقًا للإحصاءات ذات الصلة، في عام 2022 الماضي، باعت طرازات سلسلة BMW M Power ما مجموعه 3824 وحدة في الصين، في حين باعت سلسلة Audi RS 982 وحدة فقط، وبعد إضافة مبيعات السلسلة S، فإن بيانات مبيعات منتجات خط أودي الرياضي وصلت إلى 4417 وحدة، متجاوزة قليلاً سلسلة BMW M Power.

وفي مجال الوقود، لا تزال هناك فجوة كبيرة في المبيعات بين طرازات أودي عالية الأداء وسلسلة BMW M Power، ولكن إذا تركزت المنافسة على الطرازات الكهربائية البحتة، فهل سيتغير الوضع؟

الجواب هو نعم على الارجح". لكل منها عينه الخاصة، والأمر متروك للجميع للحكم على ما إذا كان أداء محرك الاحتراق الداخلي لسيارات BMW أو أودي هو الأفضل، والحقيقة الواضحة هي أن نماذج الخط الرياضي عالية الأداء قد انتقلت من محركات الاحتراق الداخلي إلى المحركات الكهربائية. من المحركات الكهربائية سوف تضييق الفجوة بين النماذج.فجوة ضبط الأجهزة. من الصعب معرفة الفرق من حيث الأداء، فمن لديه نقطة فارق كهربائي أكبر سيكون "النقطة الحاسمة" من حيث المبيعات.

وفي هذا الصدد، قد تكون أودي، التي تجيد تشكيل المظهر الرياضي عالي الأداء، أفضل. دعونا نطرح تخمينًا مثيرًا للاهتمام: بعد وصول المنافسة إلى البعد الكهربائي البحت، هل ستضعف سيارة BMW M Power مزاياها؟

# مرحبًا بكم في متابعة حساب WeChat العام الرسمي لـ aifaner: aifaner (معرف WeChat: ifanr). سيتم توفير المزيد من المحتوى المثير لك في أقرب وقت ممكن.

Ai Faner الرابط الأصلي · عرض التعليقات · سينا ​​ويبو