ما تعلمته بعد عام من قيادة السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة

قبل عام ، اشتريت سيارة جيب رانجلر جديدة. نموذج هجين يعمل بالكهرباء ! ولم أكن خجولًا بشأن أسباب شراء نسخة PHEV من Wrangler : لقد اخترت مجموعة نقل الحركة هذه على الإصدارات التي تعمل بالغاز فقط لأنها مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي للحكومة الفيدرالية بقيمة 7500 دولارًا أمريكيًا .

تبين أن هذا كان حافزًا كبيرًا لكثير من الأمريكيين. كانت جيب رانجلر 4xe هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا (PHEV) في الولايات المتحدة في عام 2022 ، حيث تفوقت على مجموعة واسعة من السيارات العملية ذات الأسعار المعقولة. استحوذت 4xe على ما يقرب من ربع مبيعات رانجلر العام الماضي ، وهو أمر مذهل. لكنه اجتاز اختبار العين – أرى 4xes في كل مكان .

بعد عام وأكثر من 6000 ميل من قيادة سيارتي Wrangler 4xe ، اكتشفت الحالة المحرجة لشحن المركبات الكهربائية الحضرية ، ووجدت بعض الامتيازات غير المتوقعة ، وأعدت التفكير تمامًا فيما إذا كنت سأشتري سيارة كهربائية.

لم يتم إنشاء جميع PHEVs على قدم المساواة

"Plug-in hybrid" لا يضمن نطاقًا كبيرًا أو اقتصادًا في استهلاك الوقود – و Wrangler 4xe هو المثال الساطع. لكي أكون واضحًا تمامًا ، كنت أعلم أن هذا يحدث. قيادة شاحنة بوزن 5000 رطل بالديناميكا الهوائية لمبنى إداري باستخدام بطارية 17 كيلو وات في الساعة لن تعادل أبدًا نطاق قيادة كهربائي كبير. ولكن لا يزال من المحبط بعض الشيء الانطلاق على محرك مشحون بنسبة 100٪ ومشاهدة انخفاض نسبة البطارية كل دقيقة. حتى عند السرعات في جميع أنحاء المدينة ، ستحصل على ما يزيد قليلاً عن 20 ميلاً من القيادة في وضع EV ، وكفاءتي المشتركة خلال آخر 6000 ميل هي 23 ميلاً في الغالون. بناءً على ما قرأته عبر الإنترنت ، يعد هذا أفضل من معظم الأشخاص الذين يقودون موديلات الغاز العادية ذات الأربع أو الست أسطوانات ، ولكن ليس كثيرًا.

بين الحين والآخر أرى القيمة فيه ، حتى مع القيود الواضحة. يمكنني القيام برحلات قصيرة حول المكان الذي أعيش فيه في مدينة نيويورك باستخدام البطارية وحدها ، وهي تجربة مريحة أكثر بكثير من الاستماع إلى محرك الغاز والشعور به باستمرار (لا يُعرف Wrangler بعزل الصوت). ومن الجيد تقليل كمية التلوث في المدينة ، حتى لو كانت بكمية ضئيلة. حتى عندما تقوم بتشغيل محرك الغاز ، فإن النظام الهجين يتيح للمحرك الانقطاع بشكل متكرر أكثر من نظام التشغيل / الإيقاف التلقائي النموذجي ، وينطفئ عند الانزلاق على التلال ولعدة ثوانٍ يسحب الخط من نقطة توقف.

توفر مجموعة نقل الحركة الهجينة أيضًا تعزيزًا كبيرًا للطاقة مقارنة بطرازات رانجلر الأخرى (375 حصانًا و 470 رطلًا – قدمًا) ، والتي تحظى بتقدير كبير عند صعود هذه الشاحنة الثقيلة فوق التلال ، والمرور على الطريق السريع ، والقفز بسرعة إلى السرعة القصيرة. المدينة على منحدرات. وخلافًا للاعتقاد السائد ، تظل طاقة المحرك الكهربائي متاحة حتى عندما تظهر بطاريتك "<1٪" في لوحة العدادات – هناك دائمًا كمية ملحوظة من البطارية في الاحتياطي للحفاظ على دوران هذا المحرك لفترات قصيرة من الطاقة. يعود الفضل جزئيًا إلى الكبح المتجدد القوي ، والذي سيوفر أيضًا على وسادة الفرامل وصيانة الدوار بمرور الوقت.

تقدم مجموعة نقل الحركة PHEV شيئًا ما إلى الطاولة – لكنها ليست كفاءة.

جيب لا تتوانى عن بناء هذه "الهجينة المطابقة للامتثال" في أي وقت قريب ، لذا يجب أن نتعود عليها. منذ أن اشتريت سيارتي Wrangler ، أطلقت الشركة مستوى تقليم Willy (قليلاً) بسعر معقول من Wrangler 4xe ، بالإضافة إلى Grand Cherokee 4xe بنفس مجموعة نقل الحركة والكفاءة المتوسطة. لن نرى موديلات جيب كهربائية بالكامل حتى عام 2025 ، وحتى في تلك المرحلة ، لن تختفي سيارات PHEV. من السهل أن تكون ساخرًا وأن تستمر في الإشارة إلى أن هذه المحركات الهجينة ذات البطاريات الصغيرة والاقتصاد في استهلاك الوقود الأقل من ممتاز لا تفعل شيئًا في الواقع للمساعدة في انتقالنا بعيدًا عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. لكنها تساعد فكرة توصيل سيارتك في اختراق الوعي العام – وهو أمر صعب بشكل خاص بين عشاق عصير الديناصورات الذين يقودون سيارات الجيب.

أماكن وقوف السيارات كبيرة

أنا أمزح بانتظام أن بطارية Wrangler 4xe الهجينة الخاصة بي هي الأكثر فائدة كممر مجاني لوقوف السيارات. بالنظر إلى مدى قصر نطاق القيادة الكهربائية ، فإن ملء البطارية وحده لا يستحق البحث عن شاحن في كل وجهة. ولكن عندما يكون هناك بنك لطيف لشواحن السيارات الكهربائية في مكان رئيسي لوقوف السيارات ، يمكنك أن تراهن أنني أستفيد من الموقف.

يوجد في مرآب انتظار السيارات بالمطار أماكن مخصصة لشحن المركبات الكهربائية بجوار المصاعد مباشرةً. تسمح Ikea للمركبات الكهربائية بركن سياراتها بالقرب من الباب بدلاً من ملعب كرة قدم بعيدًا في الجزء الخلفي من موقف السيارات. العديد من منتجعات التزلج المحلية الخاصة بي تضع المركبات الكهربائية بجوار مواقف السيارات المدفوعة – مجانًا. تمنحك أجهزة الشحن الموجودة على جانب الرصيف في مدينة نيويورك فرصة للعثور فعليًا على مكان لوقوف السيارات في الشارع – على الأقل ، في عدد قليل من الأحياء.

لست بحاجة إلى الشحن ، لكنني بالتأكيد أحب أماكن وقوف السيارات الجميلة.

نعم ، أنا أدرك مدى معاداة ذلك للمجتمع. أشعر بالسوء عندما آخذ نقطة شحن من شخص ما في Rivian أو Tesla يحتاج إلى طاقة البطارية هذه للوصول إلى وجهته التالية. لكن هل تعلم ماذا؟ من يأتي اولا، يخدم اولا. لدي قابس شحن ، لذلك أنا "أنتمي" إلى هناك بقدر ما ينتمون إليه. وأنا متأكد من أني أنتمي إلى هناك أكثر من السيارات التي تعمل بالغاز والتي تحجب أجهزة الشحن باستمرار ، وهي مشكلة كبيرة في منطقة مدينة نيويورك المزدحمة.

الحالة المحزنة لشحن المركبات الكهربائية العامة

لقد لاحظت زيادة مطردة في منشآت شاحن EV في المدينة خلال العام الماضي ، لكن المشكلات المتعلقة بأجهزة الشحن المعطلة وغير العاملة والمحظورة والكاملة تمامًا لا تزال بنفس السوء. لا يوجد شيء حتى يقترب من نظام موحد لمعرفة مكان أجهزة الشحن ، وما إذا كانت متاحة للجمهور ، وما إذا كانت ستعمل بالفعل عندما تصل إلى هناك. ما زلت مندهشًا أيضًا من مجموعة واسعة من أنظمة الدفع – بالساعة أو بالكيلوواط أو كليهما – وهياكل التكلفة المتغيرة التي يمكن أن تكون غالبًا أكثر تكلفة من مجرد شراء الغاز.

مدينة نيويورك هي المدينة الأكثر كثافة في البلاد ، ومع ذلك فإن البنية التحتية للشحن هنا مروعة حقًا. بالنسبة لمدينة تكافح انبعاثات السيارات وتتطلع إلى قوانين بيئية صارمة ، من المروع مدى ضآلة ما تفعله لدعم السيارات الكهربائية. غالبًا ما يتقاضى المرآب الخاص ما بين 100 دولار و 200 دولار شهريًا لشحن EV الخاص بك (ما يقرب من 20 ٪ علاوة على ما تدفعه للحديقة) ، ومعظم المرائب بها عدد قليل من شواحن المركبات الكهربائية لمشاركتها بين مئات من مواقف السيارات الشهرية واليومية.

يوجد إجمالي 41 محطة شحن عامة للمركبات الكهربائية في مدينة نيويورك ، التي يبلغ عدد سكانها 9 ملايين نسمة.

بالنسبة للغالبية العظمى من الأشخاص الذين لا يوقفون سياراتهم في مرآب خاص ، فإن خيارات الشحن العامة محدودة للغاية. لا يوجد سوى 35 محطة شحن عامة على الرصيف عبر الأحياء الخمسة (ومعظمها في ثلاثة فقط) ، حيث ستدفع 1 دولار إلى 2.50 دولار / ساعة مقابل 6.2 كيلو وات. ولا يوجد سوى ست محطات عامة للشحن السريع DC . لا يزال هناك 18 محطة وقود في مانهاتن وحدها . في مدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 9 ملايين نسمة ، يعتبر هذا الاستثمار الضئيل في شحن السيارات الكهربائية العامة مهينًا. وهو أكبر سبب للتردد في الانتقال إلى EV.

لن أقوم بشراء EV في أي وقت قريبًا

أقنعني امتلاك سيارة كهربائية كهربائية (PHEV) بأني لن أشتري سيارة كهربائية في أي وقت قريبًا. مثل معظم الأشخاص المتقدمين في مجال التكنولوجيا ، كنت أفكر في البداية في شراء سيارة كهربائية – لكنني سعيد للغاية لأنني ذهبت مع PHEV حتى أتمكن من رؤية كل الصعود والهبوط في حياة EV ، دون الحاجة إلى الاعتماد عليها. الآن بعد أن أصبح بإمكاني التوصيل ، وأحاول الشحن كثيرًا قدر الإمكان ، يمكنني أن أرى مدى الإحباط الذي قد يسببه امتلاك سيارة كهربائية الآن – لا سيما في مدينة نيويورك وكيفية قيادتي لها.

ليس لدي تنقل بالسيارة. عندما أقود السيارة ، تكون الرحلة إما قصيرة بشكل لا يصدق حول المدينة أو طويلة بشكل لا يصدق للهروب منها. أقوم بانتظام بعمل محركات أقراص ثابتة لمسافة 200 إلى 250 ميلًا من المنزل ، وهي نظريًا ليست مشكلة بالنسبة لمجموعة المركبات الكهربائية الحديثة … حتى تتذكر أنه يتعين عليك الشحن. في الأماكن التي أذهب إليها عادةً ، يمكنك العثور على شواحن بطيئة من المستوى 2 منتشرة حولك ، لكنك محظوظ للعثور على شاحن من المستوى 3 أو DC السريع على بعد 50 ميلاً. يمكن أن يساعدك Open Tesla Superchargers ، لكن لا يمكنه حل هذه المشكلة بمفرده.

وهذا إذا كنت قادرًا على بدء رحلتي ببطارية 100٪ ، ومن الواضح أنني سأجد صعوبة في القيام به – على الأقل بأي نوع من التكلفة – أو بطريقة فعالة من حيث الوقت. ليس لدي أي رغبة في إضافة أي من هذا القلق بشأن الشحن طواعية إلى رحلاتي. وتذكر ، أنا شخص مهووس ومستعد للتخطيط للمستقبل واستكشاف المشكلات التقنية – تخيل لو كنت شخصًا عاديًا .

أنا سعيد لأنني اشتريت سيارة PHEV ، لأنها أظهرت لي جميع الأسباب التي تجعلني غير جاهز لسيارة كهربائية كاملة.

أود بالتأكيد شراء PHEV أخرى . سأذهب إلى حد القول إنني سأشتري سيارة PHEV فقط كسيارتي التالية. أستمتع بالقدرة على القيادة بالكهرباء فقط ، مثل الطاقة الإضافية عند النقر ، والتعامل مع القلق من النطاق الصفري أو مخاوف الشحن. أفضل سيارات PHEV التي يتم تصنيعها اليوم تقدم بالفعل نطاقًا كهربائيًا يزيد عن 40 ميلًا ، وسيتحسن ذلك فقط بحلول الوقت الذي أشتري فيه سيارتي التالية. لدي ثقة أكبر في تطوير PHEVs أكثر مما أؤمن به في تطوير البنية التحتية للشحن في الولايات المتحدة ، وأتطلع إلى عامين إلى ثلاثة أعوام مقبلة. هذا أمر مؤسف لأولئك الذين يريدون حقًا قيادة سيارة كهربائية ، لكن هذا هو واقع الموقف ولن أموت على هذا التل.