تعرضت سيارة Apple إلى تخفيض كبير: قد تصبح iPhone التالي فقط إذا تخلت تمامًا عن تخريب Tesla

هناك أخبار سارة وأخبار سيئة عن Apple Car.

النبأ السيئ هو أن تاريخ إصداره قد تم تأجيله من عام 2025 إلى عام 2026. والخبر السار هو أنه من المتوقع أن تكلف أقل من 100000 دولار.

لطالما كان مشروع تصنيع السيارات التابع لشركة Apple "Project Titan" مشؤومًا. إن تطوير Apple Car قيد التطوير منذ أكثر من ثماني سنوات ، وهو مكلف وطموح ، ويحمل رغبة Apple في الحصول على أرباح عالية خارج iPhone.

عندما تم إطلاق "Project Titan" للتو ، كان تسلا لا يزال صبيًا "مفسدًا". اليوم ، يصعب إنتاج سيارة أبل ، وعليها أن تواجه الوضع الشرس لـ "سباق الألف شراع" في صناعة السيارات الكهربائية من حولها.

ترمز القيمة السوقية الأعلى لشركة Apple إلى ازدهار التكنولوجيا. تراجعت أسهم التكنولوجيا هذا العام ، واحتلت أرامكو السعودية ، أكبر شركة نفط في العالم ، المركز الأول في السابق. لا تزال قوة "المال القديم" قوية ، ويتطلع المتأخرون إلى "المال الجديد" – مصير Apple Car هو الذي يحدد صعود وسقوط شركة Apple في السنوات العشر القادمة.

شريحة M2 الرباعية لدينالي

في الواقع ، الأخبار السارة لشركة Apple Car ليست جيدة.

توقعت شركة آبل أن تتكلف كل سيارة أكثر من 120 ألف دولار وتهدف الآن إلى أقل من 100 ألف دولار. من ناحية أخرى ، أولئك الذين يستطيعون شراء سيارة أبل لن يهتموا بشكل خاص بفرق السعر الذي يبلغ حوالي 20 ألف يوان. ووفقًا لمكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل ، فإن متوسط ​​سعر شراء سيارة كهربائية في عام 2022 سيكون 48 ألف دولار ، أي أقل من نصف 100 ألف دولار.

من ناحية أخرى ، بالنسبة لسيارة جديدة لم يتم إطلاقها لفترة طويلة ، فإن تخفيض السعر لا يعني "الترويج" ، ولكن على الأرجح يعني أن بعض التكوينات "الأساسية" سيتم قطعها أو قطعها.

سعر 100000 دولار ، مقارنة بالسعر الأفقي ، هو نفس سعر Tesla للمبتدئين من طراز S و Mercedes-Benz EQS. في الوقت نفسه ، ستواجه أفضل العلامات التجارية للسيارات الكهربائية ومركبات البنزين ، والضغط ليس صغيراً.

لذلك ، عندما ظهرت الأخبار "الجيدة" والأخبار السيئة ، انخفض سعر سهم شركة آبل بنسبة 2٪. طوال عام 2022 ، سينخفض ​​سعر سهم Apple بنسبة 19٪. ومع ذلك ، فقد تفوق على معظم الأسهم في مؤشر ناسداك المركب.

▲ ظهور الشائعات عن سيارة آبل كار

سابقًا ، ربما كشف "Titan Project" عن سيارة Apple Car: يبدو وكأنه فأرة كبيرة سلسة ، بدون عجلة قيادة ودواسة مسرع / فرامل ، الكونسول الوسطي مجهز بجهاز iPad ، وتم تعديل C1 على أساس A12 معالج الكتروني رقائق ، مستشعرات "ثورية" ، تحقق القيادة الذاتية بمستوى L5.

آخر الأخبار هي أن Apple Car لديها جهاز كمبيوتر على متن الطائرة سمي على اسم Mount Denali ، أعلى قمة في أمريكا الشمالية. يقال أنه قريب من حالة "الإنتاج" ، قد تقلص Apple في الإنتاج الضخم لتقليل التكاليف.

ستستخدم السيارة مزيجًا من أجهزة استشعار الرادار والرادار والكاميرات لعرض الطريق ومحيطه ، وتقييم المسافة إلى الأشياء والمشاة. تنقسم السيارات الكهربائية التي تشترك في القيادة الذاتية بشكل عام إلى عدة فصائل. تسلا هي مجموعة كاميرات ثابتة (توجد اليوم أنباء تفيد بأن السيارة الجديدة التالية ستكون مجهزة بالرادار) ، وشركات مثل Waymo هي أيضًا مجموعة فصيل- " أريدهم جميعا."

▲ تستثمر Apple المزيد والمزيد من نفقات البحث والتطوير في "الحدث الكبير التالي"

بخلاف الأجهزة ، يكلف نظام الكمبيوتر الذي يحتوي على مكونات سحابية ، المستضافة على Amazon Web Services ، 125 مليون دولار سنويًا. هذا يمثل قطرة في بحر مقارنة بالمليار دولار التي تنفقها Apple على Project Titan كل عام.

فيما يتعلق بالإدارة ، ستقوم Apple أيضًا ببناء مركز تحكم عن بعد لمساعدة السائق في التحكم عن بعد في السيارة في حالات الطوارئ. خطط التأمين هي أيضا على الطاولة.

"خيار وضع الاحتياطي الفيدرالي"

في أغسطس من هذا العام ، تضمن "قانون خفض التضخم" الذي وقعه الرئيس الأمريكي بايدن سلسلة من الأحكام لحماية وتعزيز الاستثمارات الرئيسية في البطاريات وإنتاج السيارات الكهربائية. تمثل هذه المصطلحات جهود الحكومة الأمريكية لدفع صناعة السيارات إلى "تغيير الكهرباء".

ينص مشروع القانون على أنه في الولايات المتحدة ، يمكن لكل سيارة كهربائية يتم بيعها الحصول على ائتمان ضريبي قدره 3750 دولارًا أو 7500 دولارًا ، اعتمادًا على عوامل مثل مصدر مواد البطارية. يمكن للإعانات الحكومية أن تجعل هامش ربح السيارات الكهربائية مساويًا تقريبًا لهامش ربح سيارات الوقود ، ويشجع المزيد من شركات صناعة السيارات على صنع "سيارات الترام".

▲ في تشرين الثاني (نوفمبر) 2021 ، اختبر الرئيس الأمريكي بايدن سيارة جي إم سي هامر الكهربائية. الصورة عن طريق: Mandel Ngan / AFP عبر Getty Images

لا يرغب العديد من الشركات المصنعة في صنع سيارات كهربائية ، لأن "الأغنياء" فقط هم من يستطيعون تحمل كلفتها. تهيمن السيارات الكهربائية بشكل شبه كامل على القطاعات الفاخرة والفاخرة في سوق السيارات الأمريكية. علاوة على ذلك ، في ظل زخم التضخم الكبير ، فإن الاقتصاد في حالة ركود ، وأسعار الفائدة آخذة في الارتفاع ، فإن ممارسة "تغيير المسار" من خلال التحول من النفط إلى الكهرباء أمر محفوف بالمخاطر للغاية.

الأشخاص الأذكياء يطلقون ببساطة على "قانون تخفيض التضخم" "خيار البيع الاحتياطي الفيدرالي". في ظل فرضية السياسات المواتية ، سيكون لدى صناعة السيارات حتمًا فائض في العرض. وفقًا لبيانات من AutoForecast Solutions (AFS) ، بحلول عام 2025 ، سينتج صانعو السيارات العالميون 18 مليونًا إلى 19 مليون سيارة كهربائية ويبيعون 15 مليونًا فقط. من بين 38 مليون سيارة كهربائية سيتم إنتاجها عالميًا بحلول عام 2029 ، من المرجح أن يتم بيع 26 مليونًا فقط.

▲ عامل يتفقد بطاريات أيونات الليثيوم في مصنع بكاليفورنيا. الصورة عن طريق: ساندي هافكر / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز

حكمت AFS أنه إذا كانت صناعة السيارات الكهربائية تدير مصانع بقدرة 68٪ ، فإنها ستخسر المال. يريد صانعو السيارات عادةً تشغيل مصانعهم بأكثر من 80٪ من طاقتها لضمان الربحية.

بالطبع ، توقعات AFS ليست صحيحة بالضرورة. سيؤدي تحسين البطاريات وزيادة البنية التحتية للشحن إلى دفع المزيد من المستهلكين إلى شراء السيارات الكهربائية.

الشركات المصنعة المختلفة لديها استراتيجيات مختلفة. تويوتا أكثر تحفظًا ، حيث جاءت استثماراتها البالغة 28 مليار دولار وراء فورد وجنرال موتورز "العدوانية". قال جاك هوليس ، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات لشركة Toyota North America ، في مقابلة أن الطلب على السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة ينمو ببطء وستواصل الشركة تقديم سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء خلال السنوات القليلة المقبلة.

يرى حربة سوق السيارات اللون الأحمر

لقد بدأت الإعانات والحوافز المالية لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لتوها ، لكن مستهلكي السيارات الصينيين لم يعودوا يأخذون بعين الاعتبار سعر الإعانات ، وما يحتاج إلى إزعاج هو في كثير من الأحيان نسبة السعر إلى الأداء المذهلة للسيارات الكهربائية.

في عام 2022 ، سيكون ربع السيارات الجديدة التي اشتراها الصينيون سيارات كهربائية أو هجينة. يوفر أكثر من 300 مصنع للسيارات الكهربائية خيارات تتراوح من 35000 يوان صيني إلى نفس سعر Tesla و BBA المتوسط ​​إلى المنخفض. يوجد حاليًا حوالي 4 ملايين ركيزة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد ، أي ضعف ما كان عليه العام الماضي ، وهناك المزيد من أكوام الشحن قيد الإنشاء.

هذا العام ، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة 5٪ من جميع السيارات الجديدة المباعة ، وهو المستوى في الصين في 2018. إن تطوير سيارات الطاقة الجديدة هو دعوة الحكومة الصينية في عام 2014 "لتصبح قوة سيارات". كان هدف ذلك العام أن تمثل سيارات الطاقة الجديدة 20 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في الصين بحلول عام 2025 ، وهو هدف من المرجح أن يتحقق هذا العام ، قبل ثلاث سنوات من الموعد المحدد.

▲ مصنع Wuling Hongguang Mini لتصنيع السيارات الكهربائية ، المصغر ، الذي يبيع بحوالي 30 ألف يوان ، سيكون السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين في عام 2021. الصورة عن طريق: QILAI SHEN / BLOOMBERG

من المتوقع أن يصل حجم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 6 ملايين هذا العام ، متجاوزًا إجمالي المبيعات في مناطق أخرى من العالم. نصف العلامات التجارية العشرة الأولى للسيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات هي من الصين. تأتي حصة BYD في السوق العالمية في المرتبة الثانية بعد Tesla وبدأت في التصدير إلى الخارج.

لا يزال صانعو السيارات الأمريكيون مترددين ، فعلى الرغم من أن إعانة "قانون خفض التضخم" هي أموال حقيقية ، إلا أنها تفرض قيودًا صارمة على مكان إنتاج السيارات وشراء البطاريات. الحقيقة هي أن هذا الخصم لا ينطبق على طرازات السيارات الكهربائية الحالية ، وستؤدي متطلبات شراء البطاريات إلى زيادة تكلفة تصنيع السيارات الكهربائية.

شركتا Ningde Times و BYD الصينيتان هما عملاقا بطاريات الليثيوم في صناعة السيارات الكهربائية. في عام 2022 ، سيرتفع متوسط ​​سعر عبوات بطاريات الليثيوم أيون بنسبة 7٪.

انخفض سعر بطاريات الليثيوم لسنوات عديدة ، وارتفع فجأة هذا العام

سواء كانت المواد الخام أو روابط الإنتاج والمبيعات ، تتمتع صناعة السيارات الكهربائية في الصين بميزة. بالطبع ، المنافسة داخل السوق الصينية قاسية للغاية ، وهناك عدد لا نهائي من الداخلين الجدد ، ومعظمهم في حيرة من أمرهم. كما هو متوقع ، أغلقت بعض الشركات أبوابها قبل الوصول إلى حجم الإنتاج المطلوب لخفض التكاليف.

ما تواجهه شركة Apple Car هو صناعة "مكافحة الحربة". تعمل جميع المناطق والبلدان والشركات في جميع أنحاء العالم على استنزاف عقولهم وتسعى جاهدة لهزيمة خصومهم على كل المستويات. وكل فترة زمنية قصيرة ، ستظهر تقنيات وتصميمات جديدة ، وسيكون الضغط على المتأخرين أكبر.

كانت شركة Apple Car تأمل ذات مرة في إكمال المنتج الثوري للقيادة الذاتية L5 في وقت واحد ، ولكن حتى Waymo ، وهي شركة تابعة لشركة Google الأم ، استثمرت الكثير من الموارد في السنوات الـ 18 الماضية للتخصص في القيادة الذاتية عالية المستوى L4 / L5 ، وتوجد العديد من التقنيات في مقدمة الصناعة ، ولا تزال هناك العديد من الصعوبات في التسويق.

أصبح جون كرافسيك ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Waymo ، أكثر تشاؤمًا بشأن احتمالات تسويق القيادة الذاتية في السنوات الأخيرة. حتى أنه قال في خطاب: حتى في العقود القليلة القادمة ، لن تكون السيارات ذاتية القيادة في كل مكان ، وستكون ذاتية تمامًا. قيادة السيارات ستكون أكثر استحالة.

إذا كانت شركة Apple Car ترغب بعناد في الالتزام بالقيادة الذاتية على مستوى L5 ، فقد تفوت حتى فرصة دخول اللعبة ، ناهيك عن أن تصبح iPhone من Apple في العقد المقبل.

الوقوف على أكتاف العمالقة ، أم أن يدوسك العمالقة؟

منذ أكثر من عشر سنوات ، واجه iPhone نفس الوضع.

# مرحبًا بك للانتباه إلى حساب WeChat العام الرسمي لـ Aifaner: Aifaner (معرف WeChat: ifanr) ، سيتم تقديم محتوى أكثر إثارة لك في أقرب وقت ممكن.

Ai Faner | الرابط الأصلي · عرض التعليقات · Sina Weibo